海信日立压缩机机750DH-128D3

海信日立压缩机机750DH-128D3显出概念车一样的后现代主义，这里有世界上最复杂的中央集控式方向盘和最简洁的中控台面板。包括音响、巡航、电话、车载电脑甚至空调内外循环的控制都可以在方向盘面板上完成，给人的感觉更像是在操作一个游戏机，乐趣十足。空调和音响的位置被降低，因为你很少需要用手去触碰他们，开车时目光所及的位置都被打扫干净，包括仪表盘也换成了一块半透明的液晶显示器，这一切都能让你感觉到科技和设计的灵感在车厢内跳动，夜晚这种感觉更为强烈，就像是驾驶着太空舱。

　　动力操控　307动感，世嘉悠闲

　　坐椅舒适性上307远超世嘉，不仅与身体的贴合性更好，而且侧面支撑到位，坐垫也稍高一点，长途驾驶舒适性更好。内饰的用料和做工方面两车在伯仲之间，世嘉的设计更新颖所以第一印象更好。

　　世嘉最高配置的2.0自动豪华导航型定价16.18万元，比307顶配便宜8000元。但在配置水平方面307不仅拥有侧气囊，覆盖前后排的气帘也是标准装备；而世嘉最多可以提供4个气囊。另外307高配车型均拥有TCS牵引力控制和ESP动态稳定系统，这些在世嘉上属于选装，当然世嘉还缺了头顶的天窗。所以总体来看307的性价比要更高一些。

　　数据●

　　标致307　长/宽/高：4212×1762×1531mm　轴距：2608mm　发动机：2.0升直列4缸带VVT　功率：108kw　扭矩：200Nm　变速箱：4速手自一体

　　雪铁龙世嘉　长/宽/高：4282×1773×1483mm　轴距：2610mm　发动机：2.0升直列4缸带VVT　功率：108kw　扭矩：200Nm　变速箱：4速手自一体

　　- 链接：福克斯对话307、世嘉

　　海信日立压缩机机750DH-128D3本次测试流程中我们带了一台新款福克斯两厢随行，小改款后的福克斯明显比两个法国兄弟更动感。开起来的感觉也是一样，福克斯更轻盈爽快，方向盘反馈直接迅速，四轮独立悬挂的底盘也能给人更强的信心，在操控上是毋庸置疑的强者。问题在于内饰，它的设计仍显陈旧，而且做工差强人意。　　在造型设计上的迥然不同并没有在动力和操控上得到延续。如果蒙上眼睛，这两部车开起来几乎一模一样。

　　动力来自完全相同的1.6升16气门和2.0升VVT发动机，5挡手动和4挡自动变速箱也丝毫不差，不同点来自微妙的感受。

　　开307的时候，你看到的是仪表指针的上下翻腾，这种感觉更接近现实也更直观；而在世嘉上，一切都被数字化，没有任何指针，你的大脑需要对数据进行分析。因此,开307似乎更加动感，而开世嘉则更悠闲自在。另外，在弯道上，307的车尾明显更加轻快，能积极地配合驾驶者的意图；而世嘉的稳定性更强。

　　海信日立压缩机机750DH-128D3咦，这似乎与外观给人的感觉相反，难道是搞错了？实际不然，在品牌定位上，标致更强调动感，雪铁龙确实要更斯文更居家，这两个品牌几乎每个级别的车型都是这样的。但307是一部比世嘉要老上半代的产品，造型设计略显落后，自然不能跟年轻人“世嘉”相比。307的换代产品308看起来就比世嘉要运动多了，而且性能得到大幅度提升。

　　这是一对地道的亲兄热弟，虽然有着几乎完全相同的内在基因，但他们的穿着打扮完全不同，也选择了个性鲜明的“人生”轨迹。我们安排雪铁龙世嘉与标致307这场“兄弟会“的目的并非要决出谁高谁低，而是希望能展现各自的精彩。

　　造型设计　307相对成熟，世嘉更动感 兄弟会——对比测试雪铁龙世嘉和两厢标致307

　　单从造型设计上看，虽然都是PSA旗下的品牌，但它们没有任何共性，各有各的表现手法。

　　307小该款后换上了大嘴造型，车标也被放大并挪到了发动机盖前方，一番符合潮流的大手笔的改动之后，它显得年轻精神了很多。不过跟世嘉放在一起，却又显得平和、稳重了许多。世嘉的造型更加天马行空，大弧度的线条随处可见，高高拱起的车顶线条和Coupe一样的车尾造型都让它显得更靓丽，而且透着一股活力。而307从后面看上去就十分中规中矩。

　　海信日立压缩机机750DH-128D3车内的感觉更是有天壤之别。307拥有平直的车顶线条和较大的车窗面积，因此车内显得更加敞亮，仪表中控台的造型中规中矩，所有设备都在你熟悉的位置。方向盘上干干净净，所有音响和巡航控制都被放到了转向柱上的两个操纵杆上，好处是可以专心开车，并防止误操作。

　　空间配置　307略胜一筹

　　前面提到过，由于车身造型的关系，307比世嘉要更宽敞舒适，尤其是空调后排头部空间。另外307平直的车顶装有天窗，而世嘉则出于安全考虑用一根抵御碰撞的横梁取代了天窗。