日立压缩机401DHV-64D2Y

日立压缩机401DHV-64D2Y机组由两台压缩机组成，用一台备用。整个机组的使用时间已经超过十年，其中一台压缩机坏了后，便很快起用了备用的一台，结果发现备用的这一台虽然能够工作，但是润滑油的耗量远远超过了正常的水平。

　　日立压缩机401DHV-64D2Y故障现象：在正常负荷，运行平稳的条件下，通过曲轴箱的观察镜可以发现，油面的高度明显偏低，机组集油器的油面过高;在更换机油时，往往把曲轴箱内一部分残油放出，放油时，油液会喷射而出。故障原因分析：先是对压缩机的整个油路系统进行分析：没有找到外在的漏油点，轴封以及其他的密封装置都正常;接着检查了油压调节器，同另一台上的油压调节器做了比较，判断为正常;检查了油泵、油过滤器等零部件前后的油压，也在正常范围内;由于此类型的压缩机组，油泵不是由电机带动，而是由曲轴直接提供动力，因此无法通过测电机电流的办法来判断油泵的负荷是否正常，但是通过声音辨别，油泵工作时也并无异常。

　　其次考虑的是活塞式压缩机所特有的泵油现象。活塞式压缩机压缩制冷剂工质时，依靠活塞环与汽缸壁来完成密封。如果由于磨损或者别的原因使活塞环与活塞环槽的配合问隙过大，活塞环在活塞环槽内的轴向活动幅度就会变大，从而使泵油作用放大。具体原理如图所示：

　　日立压缩机401DHV-64D2Y当活塞上行时，活塞环紧贴环槽上壁，飞溅过来的润滑油会进人活塞环与环槽下壁之间的空间，(如图l(a)所示);当活塞下行时，活塞环又紧贴环槽下壁，将活塞环槽下部空间的润滑油“泵”到汽缸的工作容积内，随排汽排出，增大了油耗。当然上述是一道活塞环的情况，有多道活塞环的情况原理是一样的，只不过泵油过程是由多道环共同作用的结果。用塞尺测量各环间隙，有个别环间隙过大，但是为了稳妥起见，更换了所有汽缸的活塞环(包括气环和油环)。开机运行一段时间后，故障仍然存在，油耗过高的问题并没有得到明显的改善。

　　最后决定对此台压缩机进行彻底分解，对涉及到润滑油循环的方方面面进行检查。打开压缩机的汽缸端盖，发现压缩机的高压汽缸的排气腔除了与油分离器接通外，还与一体积较小的内置集油器相连，具体结构如图2所示：

　　日立压缩机401DHV-64D2Y分析此集油器的作用如下：虽然大部分润滑油会随排汽进入油分离器后分离，但是有少部分润滑油在重力的作用下，有可能不会被排汽带走，而此款压缩机的排气腔比较深，带不走的润滑油又会流回汽缸，或者在排气腔集聚，影响排汽压力，所以设置一内置集油器，把排汽带不走的润滑油收集起来，依靠球阀的控制，在排汽压力的作用下定期地把润滑油压回曲轴箱。经仔细检查，笔者发现此球阀存在关闭不严的问题，当集油器内汇集的润滑油被排光后，高压排汽会通过关闭不严的球阀窜入曲轴箱，使曲轴箱内的压力急剧升高，压缩机内润滑系统回油受阻，致使曲轴箱内油面持续降低，而集油器内油面升高到正常水平以上。这也是为什么打开曲轴箱排污油阀后，润滑油会喷射而出的原因所在，曲轴箱内压力过大所致。

　　故障处理：由于此款机型已经停产，找不到内置集油器总成，不能进行总体更换。因此决定先对球阀进行修理，如果无法修理或者修理后故障重新出现，就把球阀焊死，彻底消除高压窜汽的可能，当然此集油器也就废弃了，所以先进行保守的修理。因为长期闲置，阀门、阀座生锈以及积聚杂质是阀门关闭不严的主要原因，对其进行简单的打磨清洗后，重新组装。开机运行后，故障果然消除，压缩机组的耗油量很快恢复到正常水平，而且一直正常运行两个多月，说明球阀运行还是可靠的，没有必要封死。

　　结论：

　　1、日立压缩机401DHV-64D2Y在压缩机的设计过程中，应该进行优化设计，通过改善压缩机的排气腔的设计，增大排汽的携油能力，尽量避免象内置集油器一样的辅助部件。否则的话，因为球阀的故障，不仅会引起压缩机组的油耗过大，在低压曲轴箱长久保持高压的情况下，还会破坏系统的密封，增大制冷剂的泄漏量。另外此类内置部件，一旦出现故障，不容易发现和检修。

　　2、当感觉低压曲轴箱出现压力过大时(放油成喷射状)，应该首先考虑系统内可能的高低压窜汽，对症下药，会提高检修效率